2008年12月11日 星期四

[影片]騎TMAX在高速公路孤輪

請看影片後段....※危險動作、請勿模仿※看看就好^_^

[影片]改裝NOS的TMAX

2008年11月13日 星期四

TMAX獨特的傳動系統

傳統機車CVT系統的動力經由「曲軸」輸出後,帶動的是「普利盤」與「皮帶」,皮帶將動力傳到「開閉盤」與「自動離心乾式離合器」接合「碗公」與「動力輸入軸」後,最後經由一小段「減速齒輪」帶動後輪軸,完成最終的傳動 ~


紅圈部位為「減速齒輪」..



而TMAX的動力經由「曲軸」輸出後,帶動的也是「普利盤」與「皮帶」,與傳統機車CVT系統不同的是,TMAX是並列雙缸+平衡缸,所以「曲軸」的構造比一般速克達來的複雜 ~


化油版TMAX的傳動構造示意圖:



而「普利盤」與「開閉盤」幾乎貼在一起,所以皮帶相對短很多,經由皮帶損耗的動力可以大幅降低 ~


「開閉盤」後連接的是「濕式多板自動離心離合器」,大幅降低頻繁離合動作下的損耗 ~



離合器接合「碗公」與「動力輸入軸」後...離後輪軸仍有一段距離,因為TMAX的後搖臂並非與引擎變速系統一起上下搖動,所以「動力輸入軸」經由數段齒輪與平行軸(一次減速比)的帶動後 ~


才連接到「兩段掛金屬鍊(二次減速比)」,金屬鍊後段帶動後輪軸,完成最終的傳動 ~



TMAX是全球第一台...使用雙汽缸引擎,並將引擎前移、縮短變速皮帶、後搖臂獨立動作的大排氣量速克達,2000年上市以來仍有多項技術獨步全球,連高科技的歐洲速克達都難以模仿 ~



有一台DERBI GP1 50也是類似的構造...但同款的DERBI GP1 250仍恢復傳統機車CVT系統的構造 ~


如今2008年NEW TMAX的改款,更讓這款獨特的傳動系統...優勢繼續延伸.....

2008年11月6日 星期四

[影片]08 TMAX新車展示+試乘(含車架展示)


[轉貼]一人一信,搶救台灣「爛到爆」的道路品質!

廣大汽機車族朋友們:
看過本文若有同感,請反映心聲或轉寄給總統,並邀您的朋友共同行動。
您的舉手之勞,可能促成本來要到民國120年才能鋪平的台灣「爛」路,
提前在民國119年實現(如果天佑台灣,也可能再早一點!)。
懇請大家看過本文後轉寄給您的朋友,
讓我們廣大機汽車族展現網路時代公民輿論的力量吧!


總統民意信箱: www.president.gov.tw/php-bin/oopmail/mailform/mailform.php4


「馬」路不平,總統出手吧! 作者: 馬路平
「英雄豪傑路見不平,理應拔刀出手相助」。
台灣除高速公路之外的道路施工養護品質之低劣,用流行語來說:「爛到爆」。
廣大1300多萬機車族和700多萬汽車族,長期忍受處處人孔蓋、東挖西補、
凹凸不平的坑疤爛路,從憤怒生氣到無奈習慣,後來也只能身心麻痺接受現實,
早已忘了納稅人有要求完整平坦道路的權利。
所以,報告馬總統,若您真能拔刀相助「苦民所苦」,
把台灣沈疴已深的鋪路工程弊病一舉掃除,讓用路人「享受」安全舒適行車,
相信您的民調數字必定大幅回升,連任之路也就無人能擋。
追根究底,為何高科技的台灣連最基本的馬路都鋪不平呢?
當然不是技術的問題,而是整個鋪路工程背後複雜的利益關係生態:
一、鋪路工程大多由地方「特殊」背景人士把持,經費下來經過層層剝削,
實際上用在鋪路的錢不多;總統可以派人去瞭解歷年來瀝青公會和砂石公會
由什麼樣背景的人組成;舖馬路說穿了就是瀝青和砂石的混合產業。
二、監工驗收單位瀆職放水,公務員若能確實按標準驗收工程,
就根本不會有敷衍害人的道路品質。更有甚者,以鋪路包商的立場來看,
馬路鋪的平坦又耐用,以後還會有錢賺嗎?
所以台灣長久以來到處挖挖補補、路無寧日,因此損害的人命與車體結構不計,
就不知浪費多少人民辛苦納稅錢!想到這裡,唉!要改變上述根深柢固利益糾結
的鋪路工程生態,可憐的台灣人還不知道要再等幾次政黨輪替啊!
總統啊!請把廣大用路人的安全舒適行車當成大事來辦吧!
要拼經濟碰上百年不遇的金融風暴,這種情況就是神仙來做,
也不可能一年半載就立即好轉的。但是!誰叫您是總統呢!
當然也就要概括承受人民的對現況的不滿;政府效能似乎愈來愈不好,
施政滿意度跟股市一樣屨創新低,也就不奇怪了。
所以,既然大環境如此,建議總統應該適度調整施政思維方向,
立即指示規劃一套全國性擴大內需拼經濟的「新馬路平專案」吧!。
藉由建設全島水電瓦斯通信的「共同管線」工程,
從根本上解決重複挖馬路及人孔蓋泛濫的問題,畢其功於一役!
如此則廣大機車族幸甚!廣大汽車族幸甚!台灣拼觀光競爭力幸甚!
總統豈有意乎?
台灣有2300多萬人,總統您是少數曾騎鐵馬由南而北貫穿全島的人,
應該對沿途公路鋪面品質有深刻體會。只是當時正處於艱苦選戰階段的您,
必定將沿途路況之顛簸凹凸不平,當成對自己身心毅力的考驗。
而今事過境遷,劉院長的博士閣員們均不曾經歷過南北鐵馬行的體驗,
且日常都配有3000cc以上避震隔音俱佳的豪華轎車,
哪裡會想到我們廣大機車族的痛苦呢!所以,還是寄望於總統您曾經親身體驗,
且說過要設身處地「苦民所苦」;試想,連最基本的馬路都鋪不平,
民眾又怎會相信政府會有所做為呢?
既然國家財政有困難,沒錢退稅發給大家用,
那就請您儘快指示啟動擴大內需拼經濟的「新馬路平專案」吧!
謹在此代表全國廣大用路人先謝過總統了!

2008年11月5日 星期三

TMAX後傳動箱解密

許多對速克達傳動系統略有研究的人,會覺得排氣量不算小的TMAX,傳動箱怎麼會那麼小,甚至比同廠的Majesty250還要小!?


跟相同排氣量的Xciting500比起來..平平都是500cc,LP那ㄟ差架姐!


傳統速克達的CVT系統,變速系統(普立盤組)、離合器(碗公)與減速齒輪(加齒輪油的地方)是一起擠在後輪旁邊..(紅圈部分為減速齒輪)


而TMAX則是將變速系統及離合器往前挪,減速齒輪則藉由長長的鍊條來帶動,所以TMAX的後傳動箱其實是變長的齒輪箱,齒輪油要加到七條才夠用..








與TMAX傳動配置接近的BURGMAN 650,減速齒輪仍是名符其實的「齒輪」,與TMAX的兩段式靜音鍊條各有特色..

2008年11月4日 星期二

TMAX與Xciting250觀霧冒險之旅

2006年春天的某一天,出門前原以為是個無雨的涼爽天氣,於是載著老婆與同事的Xciting250一起到觀霧爬山,但進入山區後卻斷斷續續下起小雨來,而且路況很糟糕,到處有坍塌與流水,部分路段全是泥濘,但心想已騎一半路了,乾脆硬著頭皮向上騎,順便考驗這兩台車的能耐,雖然平安通過許多支離破碎的路段,但速度只能維持20~30km/h,感覺再快一點就可能翻車,這種路還是林道車或越野車才比較適合吧?最後碰到一段約300公尺的泥濘路,我們才放棄前進,請參考驚險照片:
哇咧!路已經不見一半




這就是最難騎的泥路,根本不曉的輪胎會往那邊滑?




從後面看TMAX...真的蠻小台的 ..




陰暗潮濕的隧道,簡稱"陰....道" ^_^



能體驗到優美壯觀的風景,又能全身而退,真是難忘的經歷!



壯觀的坍塌,到這裡已沒勇氣再往前了!



回到市區,車子整個髒到不行,洗車上蠟又要花費一番功夫!

[影片]二輪車有ABS、無ABS比較測試



TMAX新舊款脫殼比較秀